Dalle ore 21:00 di sabato 12 alle ore 20:59 di domenica 13 ottobre, è indetto uno sciopero nazionale del personale del Gruppo FS, Trenitalia, Trenitalia Tper, Trenord e SAD proclamato dalle Organizzazioni Sindacali autonome Cub Trasporti e Sgb. I treni possono subire variazioni o cancellazioni.
L’agitazione sindacale può comportare modifiche al servizio anche prima dell’inizio e dopo la sua conclusione.
IL COMUNICATO SINDACALE
Con l’investimento mortale di Attilio Franzini (47) all’alba del 4 ottobre nella stazione di San Giorgio di Piano alle porte di Bologna (linea per Venezia) si ripete a tutti noi, come monito, cosa è successo dopo Brandizzo. Vorremmo dire ‘nulla’ ma è persino peggio, per ciò che le ferrovie mettono in campo negli atti quotidiani: i tagli, le mancate assunzioni e redistribuzione dei carichi, gli accordi di peggioramento della vita e delle condizioni di lavoro, lo scarico di responsabilità con l’alibi dell’errore umano, nessun cambiamento di direzione rispetto al fondo di appaltizzazione che è la vera matrice dell’infortunio. Da notare nell’investimento la solitudine dell’operaio e l’orario notturno. Come a Brandizzo.
RFI già scarica la propria responsabilità organizzativa dell’incidente (“l’operaio si è spinto fuori dal recinto di cantiere”, “ditta esterna” – qui Salcef, a Brandizzo Sigifer). Al processo per il deragliamento di Pioltello i Dirigenti costruiscono la propria difesa indicando negli operai la responsabilità per la mancata manutenzione del binario. Per il chiodo che avrebbe crocifisso Roma Termini il 2 ottobre è colpa dell’operaio della ditta, come se il sistema messo a punto possa dipendere da una canalina di collegamenti.
Dopo Brandizzo il capotecnico di collegamento tra ditta e Regolatore della Circolazione è licenziato e l’azienda monda così la propria responsabilità, senza far emergere il contorno entro cui si crea il delitto, che se approfondito porta direttamente alla logica di pressione nell’appalto.
Dopo Brandizzo, in 7 mesi si cono contati altri 3 morti e 10 feriti, e i ferrovieri sanno dove si annida il problema, dietro la facciata di comunicati aziendali o sindacali che nulla mutano e della fiducia riposta nella Magistratura, come se non fosse chiamata in causa l’organizzazione del lavoro. Conoscono le pressioni per disapplicare.
Sanno che sicurezza sul lavoro e sicurezza di esercizio non sono separabili. Sanno che deve cambiare l’approccio alla sicurezza, deve cambiare il modo di lavorare e di concepire la manutenzione.
Ecco perché i ferrovieri, con la rabbia in corpo che si rinnova, scioperano su piattaforme che indicano i punti e le cose da cambiare e per avere la parola su questi aspetti negati.
I manutentori di RFI hanno scioperato il 9 ottobre contro l’infame accordo del 10 gennaio che destruttura uomini e lavorazioni.
I restanti ferrovieri tutti scioperano il 12-13 ottobre, per un rinnovo contrattuale di sicurezza, diritti, orari, salario e che imposti diversamente la visione del lavoro e del servizio ferroviario.
Anche a partire dagli incidenti e l’immediata produzione di prevenzione.
